Канадский тяжелый дизельный грузовик прошел испытания на герметичность по статическому давлению наддува, но теряет поток воздуха при длительном повышении давления, поскольку расследуется расслоение внутренней трубки/лайнера

Предыстория

У тяжелого дизельного грузовика, эксплуатируемого в Канаде, возникла прерывистая потеря потока воздуха во время длительных подъемов по шоссе под нагрузкой.

Статические испытания давления наддува не выявили значительной внешней утечки. Охладитель наддувочного воздуха держал давление, хомуты были надежно закреплены, и турбокомпрессор мог первоначально создавать наддув.

Однако при длительном высоком расходе воздуха масса воздуха двигателя падала, а производительность ухудшалась.

Поэтому технические специалисты рассмотрели неисправность, которая не обязательно создает внешнюю утечку:внутреннее расслоение шланга наддувочного воздуха.

Шланг может оставаться герметичным, в то время как его внутренняя геометрия изменяется

Ожидается, что шланг наддувочного воздуха будет поддерживать оба параметра:

• удержание давления;
• и площадь внутреннего потока.

Предполагаемый процесс:

Турбокомпрессор сжимает воздух → Шланг удерживает давление → Полный внутренний проход остается открытым → Воздух поступает в интеркулер/впуск

Если внутренний резиновый или армирующий слой разделяется:

Шланг по-прежнему герметичен снаружи → Свободный внутренний слой смещается → Эффективная площадь потока воздуха уменьшается

Таким образом, система может пройти тест на утечку, но не пройти тест на поток.

Почему требовался длительный наддув

При низком расходе воздуха разделенный лайнер может оставаться близко к своему нормальному положению.

Во время подъема по канадскому шоссе под нагрузкой:

1. увеличился расход воздуха турбокомпрессора;

2. давление и силы потока действовали на свободный слой;

3. лайнер деформировался внутрь;

4. эффективное поперечное сечение уменьшилось;

5. масса воздуха, поступающего в двигатель, упала.

Когда нагрузка уменьшалась, лайнер мог вернуться на место, и симптом частично исчезал.

Такое динамическое поведение затрудняло воспроизведение неисправности в статическом состоянии.

Давление и поток требовалось разделить

Техник может кратковременно увидеть приемлемое давление в коллекторе и предположить, что путь наддувочного воздуха открыт.

Однако одно только давление не определяет массовый расход.

Ограниченный шланг может вызвать:

• разницу давлений на ограничении;
• снижение расхода воздуха ниже по потоку;
• изменение реакции турбокомпрессора;
• дым;
• и увеличение работы компрессора.

Соответствующий диагностический вопрос стал:

Удерживает ли система давление?

против

Может ли система обеспечить необходимый расход воздуха?

Физический осмотр шланга стал важным

Техники проверили:

• внутреннюю поверхность шланга;
• мягкие или деформированные участки;
• повреждение армирования;
• загрязнение маслом;
• воздействие тепла;
• предыдущая замена шланга;
• и деформацию в условиях эксплуатации.

Внешний вид сам по себе не считался достаточным.

Отличие от утечки наддувочного воздуха

Утечка позволяет сжатому воздуху выходить за пределы системы.

Внутреннее расслоение удерживает воздух внутри, но ограничивает его движение.

Оба фактора снижают расход воздуха в цилиндрах, но требуют разных доказательств.

Технический урок

Тестирование наддувочного воздуха должно включать как герметичность по давлению, так и стабильность потока.

Для тяжелых грузовиков с потерей расхода воздуха, зависящей от нагрузки, шланг, который проходит статические испытания на утечку, все еще может содержать динамическое внутреннее ограничение.

FAQ

Может ли шланг наддувочного воздуха выйти из строя внутри без утечки наддува наружу?

Да. Разделение внутреннего лайнера может ограничить поток, в то время как внешний шланг по-прежнему удерживает давление.

Почему проблема может исчезнуть при более низкой нагрузке?

Снижение расхода воздуха и сил давления может позволить внутреннему лайнеру вернуться к своему нормальному положению.