Немецкий тяжелый дизельный грузовик разрабатывает повторяющийся передатчик, выдерживающий износ после сцепления, когда изучается концентрация корпуса летучего колеса и выравнивание дюбеля

История дела

Тяжелый дизельный грузовик, работающий на дальних грузовых маршрутах в Германии, развил повторяющийся износ при вводе трансмиссии после сцепления и службы трансмиссии.

Первый ремонт временно восстановил нормальную работу.После очередного срока службы, однако, входящий шум и износ возвращаются.

Поскольку замена подшипника не устранила закономерность, расследование отошло от самого подшипника и перешло кгеометрическая связь между корпусом летучего колеса двигателя и валом ввода трансмиссии.

Два здоровых собрания все еще могут быть неправильно выровнены

Привод зависит от нескольких компонентов, разделяющих одну и ту же центральную линию вращения:

Краншафт → Летающее колесо → корпус летящего колеса → корпус колокола трансмиссии → вал ввода

Входной вал трансмиссии предназначен для работы в пределах определенного выравнивания относительно коленчатого вала двигателя.

Если корпус махового колеса не концентричен с коленчатым валом, то входной вал может работать при непрерывной радиальной нагрузке даже тогда, когда:

• сцепление новое;
• пилотная поддержка является работоспособной;
• и сам подшипник трансмиссии правильно установлен.

Это создает другой механизм отказа от обычной усталости подшипников.

Местонахождение дюбеля стало важной подсказкой

Во время проверки повторных сбоев техники осматривали корпус, а не просто заказывали другой подшипник.

Среди соответствующих областей:

• ковры двигателя к корпусу;
• отсутствующие или поврежденные рукава для определения местоположения;
• поверхности крепления корпуса;
• загрязнение между поверхностями спаривания;
• последовательность затягивания болта;
• предыдущая замена жилья;
• и доказательства повреждения от удара.

Корпус, закрепленный болтами, но не расположенный правильно его предполагаемыми козырями, может оставаться твердо прикрепленным, все еще геометрически смещающимся.

Почему новая одежда сохранилась временно

В первую очередь подшипник имел свежие внутренние отверстия и поверхности.

Он может переносить некоторую ненормальную нагрузку в течение определенного периода.

Во время долгой немецкой грузовой службы:

1. входный вал вращался непрерывно;

2. неправильное выравнивание создало повторную радиальную нагрузку;

3. повышение температуры подшипника и контактного напряжения;

4. ускоренное износ;

5. шум вернулся.

Это объясняет, почему восстановление изначально казалось успешным.

Измерение соответствия было более полезным, чем замена деталей

Диагностический процесс был сосредоточен на том, остается ли эталонная установка трансмиссии концентричной и правильно расположена.

В зависимости от процедуры производителя техники могут оценивать:

• вытяжка отверстия корпуса летучего колеса;
• выброс на лицевой стороне;
• ссылка коленчатого вала;
• распознавание дюбелей;
• и условий установки трансмиссии.

Не следует применять универсальные ограничения расхода для разных двигателей и трансмиссий.

Почему симптомы сцепления могут вводить в заблуждение

Неправильное расположение жилья также может влиять на:

• поведение спуска сцепления;
• загрузка с пилотным подшипником;
• износ уплотнения входной валы;
• и шума передачи.

Это может привести к тому, что с течением времени ошибка будет выглядеть как несколько различных проблем компонентов.

Технический урок

Повторяющиеся сбои подшипников должны привести к поискунагрузка, которая разрушает подшипник, а не просто еще одна подмена подшипника.

В этом случае немецкого тяжелого грузовика ключевой диагностической границей была ссылка на выравнивание между двумя иначе функциональными сборками.

Частые вопросы

Может ли корпус летящего колеса вызывать повторный сбой подшипников трансмиссии?

Чрезмерное неправильное выравнивание корпуса может привести к аномальной радиальной нагрузке на входной вал и подшипники.

Может ли корпус быть плотно застегнут, но все равно не выровнен?

Правильный крутящий момент крепежа не заменяет геометрическую функцию распознавания дюбелей и поверхностей сцепления.