Итальянский дизельный двигатель с высокой пробежкой показывает наличие жирных отработавших газов в цилиндре, несмотря на обычные базовые проверки турбо и кольца, когда проверяется изношенность выхлопных клапанов

История дела

Коммерческий дизельный двигатель с большим пробегом, работающий в Италии, развил увеличение потребления масла вместе с масляными отложениями, сосредоточенными в выхлопном пути одного цилиндра.

Базовая проверка турбокомпрессора не выявила значительного перемещения масла, в то время как первоначальные проверки поршневого кольца и каркаса не объяснили, почему загрязнение выглядело сильно специфическим для баллона.

Это распределение переместило расследование в сторону головки цилиндра и конкретноруководство выхлопного клапана и интерфейс клапана-стола.

Общая жалоба на потребление масла стала локальной диагностической проблемой

Масло двигателя может достигать выхлопного потока несколькими путями.

Общие пути включают:

• утечка масла турбокомпрессора;
• проблемы с поршневым кольцом или линией;
• вентиляция каркаса;
• и направляющие клапаны.

Когда все баллоны имеют одинаковое загрязнение, вероятность возникновения системных причин может быть выше.

Если в одном выхлопном отверстии обнаружено значительно больше жирных остатков, диагностический диапазон может стать более локальным.

Водители выхлопных клапанов работают в условиях сильной температуры

Выхлопный клапан подвергается воздействию высокой температуры газа.

Его стебель должен неоднократно перемещаться через руководство, оставаясь правильно выровненным.

Отношения между гидом и стволом влияют на:

• движение клапана;
• передача тепла;
• управление смазкой;
• и клапановые сиденья.

В зависимости от конструкции двигателя, если просвет увеличивается выше предполагаемого состояния, масло из области головки цилиндра может более легко перемещаться к выхлопной шлюзу.

Свидетельства сравнивали цилиндр за цилиндром

Расследование дела было сосредоточено на сравнении, а не на предположении, что у всего двигателя была одна проблема с регулировкой масла.

Техники рассмотрели:

• отложения выхлопных портов;
• состояние ствола клапана;
• одежда для руководства;
• движение клапана;
• вклад баллонов;
• доказательство сжатия;
• состояние турбокомпрессора;
• и историю потребления нефти.

Локальные остатки выхлопных газов помогли определить приоритет подозреваемого цилиндра.

Почему турбокомпрессор был не самым подходящим

Передача масла турбокомпрессора обычно проходит по общему пути ввода или вывода в зависимости от режима отказа.

Это может повлиять на несколько цилиндров или на общую систему выхлопа.

В данном случае наиболее убедительные доказательства остались связаны с одним цилиндром до полного объединения выхлопных потоков.

Это сделало область клапана более актуальной.

История износа дорожных пошлин в Италии с высоким пробегом

Повторяющиеся тепловые циклы и движение клапана накапливаются в течение длительного срока службы.

На ношение гида могут влиять:

• смазка;
• выравнивание клапана;
• состояние стебля;
• депозиты;
• температура;
• и предыдущего обслуживания головки цилиндра.

Ни один порог пробега не может определить, когда ношение руководства становится неприемлемым.

Почему замена инжектора не решит проблему нефтяного потока

Инжектор контролирует подачу топлива.

Он не может восстановить просвет между стволом выхлопного клапана и его проводником.

Нефть, поступающая в отработанную область, может влиять на вид дыма и отложения, но источник жидкости остается механическим.

Технический урок

Диагностика потребления нефти становится более эффективной, когда данные отображаются вспецифический цилиндр и специфический путь жидкости.

Для дизельных двигателей с большим пробегом различные жирные отложения выхлопных газов в цилиндре могут оправдать осмотр проводника выхлопного клапана после того, как более широкие проверки турбо и кольцевых двигателей не могут объяснить закономерность.

Частые вопросы

Может ли один изношенный гид выхлопного клапана увеличить потребление масла?

Да, при применяемых конструкциях чрезмерный местный просвет может позволить миграции масла вокруг клапана.

То есть масло в выхлопных газах автоматически означает отказ турбо?

Нет, следует учитывать турбокомпрессоры, кольца, гиды клапанов и другие способы контроля масла.