Norwegian Workboat показывает увеличение разницы скорости двигателя с валом при большой тяге, несмотря на нормальную базовую смазку коробки передач, когда исследуется давление на переднее сцепление

История дела

На норвежской рабочей лодке возникла жалоба на тягу, зависящую от нагрузки.

При скорости гавани и легком круизном движении обороты двигателя и поведение винтового вала казались нормальными.

Уровень масла в коробке передач был правильным, а базовое смазочное давление оставалось доступным.

Симптом, следовательно, предполагал, что коробка передач была смазана, ноне обязательно накладывает достаточное давление на передний блок сцепления.

Напряжение смазки и сцепление Применительное давление выполняют различные функции

Морская коробка передач может содержать несколько гидравлических цепей.

Один поддерживает смазку.

Другой может нанести мокрый пакет сцепления.

Путь крутящего момента:

Двигатель → Ввод коробки передач → Применяется передний блок сцепления → Передатчик передает крутящий момент → Выходное вало

Для полной передачи крутящего момента пластинки сцепления требуют достаточной зажимательной силы.

Если наложенное давление недостаточно:

Сцепление частично задействовано → Пластинки скользят при высоком крутящем моменте → Скорость двигателя увеличивается относительно скорости вала

Почему легкие круизы казались нормальными

При низкой нагрузке на двигатель сцепление требовало меньшей мощности крутящего момента.

Даже сниженное давление может удержать пластины без очевидного скольжения.

Во время более тяжелых норвежских морских операций:

1. увеличение нагрузки на пропеллер;

2. требуемый крутящий момент сцепления увеличен;

3. недостаточное крепление стало ограничивающим;

4. трения стали скользить;

5. увеличивается разница скоростей двигателя и вала.

Эта связь нагрузки помогла отличить проблему от проблемы фиксированного коэффициента передач.

Возможные источники потери давления

Техники рассмотрели:

• уплотнители поршневых клапанов переднего сцепления;
• утечка клапана управления;
• внутренние масляные каналы;
• свободное пространство от сцепления;
• состояние насоса;
• состояние фильтра;
• и давление, определенное производителем.

Таким образом, коробка передач может иметь адекватную общую смазку при потере давления в одной рабочей цепи.

Почему проверки винтов недостаточны

Появление грязи на винте или чрезмерное отталкивание могут увеличить нагрузку на двигатель.

Но эти условия обычно поддерживают механические связи между двигателем и валом.

В данном случае ключевым наблюдением былоотносительная изменение скорости по всей коробке передач.

Это указывало на скольжение передачи крутящего момента, а не просто чрезмерную внешнюю нагрузку.

Почему состояние жидкости все еще имеет значение

Неправильная или поврежденная жидкость коробки передач может повлиять на трение сцепления и гидравлическое поведение.

Однако состояние жидкости следует оценивать вместе с данными давления, а не использовать в качестве единственного объяснения.

Норвежская работа на лодках предоставила четкое сравнение грузов

Судно можно оценить на нескольких уровнях двигателя.

Это позволило техникам наблюдать точку, где:

Сцепление легкой нагрузки осталось стабильным

Но...

Передача крутящего момента при большой нагрузке ухудшается.

Технический урок

Диагностика морской коробки передач должна различатьналичие смазки;отспособность к применению сцепления.

Обычное базовое давление масла не доказывает, что передняя сцепка получает давление, необходимое для передачи полного тягового момента.

Частые вопросы

Может ли морская коробка передач скользить, даже если давление смазки нормальное?

Да, схема сцепления может иметь отдельную проблему с давлением.

Может ли это привести к увеличению оборотов двигателя без того же увеличения скорости винтового вала?

Да, это типичное механическое соединение, когда скользит сцепление.