Южноафриканская строительная техника демонстрирует периодические потери гидравлического давления при высоких нагрузках, несмотря на исправный насос, поскольку исследуется износ шлицев приводной муфты

Предыстория дела

У строительной техники, работающей в Южной Африке, возникали периодические неисправности гидравлической системы во время тяжелых земляных и подъемных работ.

Гидравлическое давление может достичь ожидаемого диапазона при легкой и умеренной эксплуатации. Стендовый и механический осмотр гидронасоса не выявил явной внутренней неисправности.

Однако во время гидравлической нагрузки с высоким крутящим моментом давление иногда резко падало, прежде чем снова вернуться.

Поскольку сам насос оставался способным создавать давление, технические специалисты исследовали, каккрутящий момент двигателя достиг вала гидронасоса.

Гидравлическое давление в первую очередь требует механического привода

Энергетическая цепь – это:

Дизельный двигатель → Привод насоса → Муфта/ступица → Шлицы → Вал насоса → Гидравлическое давление

Если шлицевый интерфейс исправен, вращение двигателя передается непрерывно.

Если шлицевые зубья изношены:

• площадь контакта уменьшается;
• увеличивается люфт;
• профили зубов деформируются;
• и соединение может начать проскальзывать под действием высокого крутящего момента.

Таким образом, гидравлический насос может быть внутренне исправным, но временно перестать получать полную механическую нагрузку.

Почему работа света выглядела нормально

При низкой потребности в гидравлической жидкости насосу требовался относительно небольшой крутящий момент.

Даже изношенные шлицы могли передать эту нагрузку.

При тяжелых строительных работах:

1. регулирующие клапаны запросили высокое давление;

2. увеличился требуемый крутящий момент насоса;

3. поврежденный шлицевой контакт подвергся большей нагрузке;

4. произошло относительное движение;

5. снизилась входная скорость или крутящий момент насоса;

6. Гидравлическое давление ненадолго упало.

Когда спрос уменьшится, шлицы могут снова зацепиться, и давление вернется.

Исследование сосредоточено на механическом интерфейсе

Техники проверили:

• входной вал насоса;
• приводная ступица;
• шлицевой профиль зуба;
• раздражающий мусор;
• смазка муфты, если указано;
• выравнивание;
• сохранение оборудования;
• и свидетельства вращательного движения.

Характер износа сравнивался по всей шлице, а не только для того, чтобы судить о том, может ли вал еще вращаться.

Почему испытания под давлением сами по себе могут вводить в заблуждение

Во время заводских испытаний можно воспроизвести давление с ограниченной динамической нагрузкой.

Компонент может выдержать испытание статическим давлением, но при этом выйти из строя при высоком переходном крутящем моменте.

Это создает важное различие:

гидравлические возможности насоса

против

механический крутящий момент, приводящий в действие насос.

Южноафриканская тяжелая операция выявила слабый интерфейс

Повторяющиеся циклы копания, использование навесного оборудования и высокие гидравлические нагрузки постоянно изменяли крутящий момент насоса.

Это сделало зацепление изношенных шлицов более заметным, чем устойчивая работа при низком давлении.

Почему замена насоса может повторить неисправность

Новый гидравлический насос, установленный на ту же изношенную ведущую ступицу, может испытывать такую ​​же периодическую потерю крутящего момента.

Обе стороны сплайнового интерфейса должны быть оценены.

Технический урок

Если гидравлическое давление периодически пропадает, но насос неоднократно проверяется на исправность, технические специалисты должны проследить путь подачи энергии.назад от вала насоса к двигателю.

Гидравлический симптом может полностью возникать в соединении механического привода.

Часто задаваемые вопросы

Могут ли изношенные шлицы привода насоса стать причиной периодической потери гидравлического давления?

Да. Большой крутящий момент может привести к временному проскальзыванию изношенного шлицевого интерфейса.

Обязательно ли будет поврежден сам гидравлический насос?

Нет. Насос может оставаться работоспособным внутри, даже если его соединение с приводом выйдет из строя.