Датские дизельные грузовики на дальние расстояния пересматривают гидродинамический задерживатель выпуска, когда круизная нагрузка остается высокой, несмотря на нормальные данные двигателя и инжектора

Высокая нагрузка двигателя может исходить от привода

Датские дизельные грузовики на дальние расстояния могут время от времени проявлять жалобы на нагрузку двигателя, при которых давление топлива, баланс впрыска и работа турбокомпрессора остаются правдоподобными,Тем не менее, дорожная производительность ощущается тяжелой, а расчетная нагрузка двигателя остается выше, чем ожидалось во время круиза..

Одной из возможных областей для исследования являетсягидродинамический замедлитель, если в архитектуре трансмиссии или трансмиссии используется один из них.

Замедлитель предназначен для поглощения энергии транспортного средства во время замедления. Если он не полностью освобождается после этого, он может продолжать применять паразитическое сопротивление.

Замедлитель должен создавать нагрузку, но только при необходимости.

Гидродинамические тормозные устройства используют сопротивление жидкости для получения тормозного момента.

Во время торможения это преднамеренно.

Цепочка управления может быть представлена как:

Запрос на задержку → Активация жидкости → Тормозный момент → Замедление транспортного средства → Команда освобождения → Выгрузка задержки

Диагностика начинается, когда последний этап не происходит полностью.

Остаточный сопротивление может выглядеть как слабая мощность двигателя

Если тормозник остается частично активным, двигателю, возможно, придется производить дополнительный крутящий момент, просто чтобы поддерживать ту же скорость на дороге.

Возможные симптомы могут включать:

• повышенная нагрузка двигателя;
• более высокое командное значение топлива;
• уменьшенное ускорение;
• дополнительное отопление;
• и ощущение "слабого" двигателя.

Топливная система действительно может правильно реагировать на ненормальное потребление привода.

Датская автомагистраль создает полезные условия для сравнения

Работа на больших расстояниях позволяет техникам сравнивать условия до, во время и после использования замедлителя.

Полезные данные могут включать:

• команду задержки;
• фактический статус задержки;
• температура передачи;
• нагрузка двигателя;
• скорость на дороге;
• требуемый крутящий момент двигателя;
• и количество топлива.

Если нагрузка двигателя остается повышенной сразу после задержки, поведение отпуска заслуживает внимания.

Система управления и гидравлический механизм оба важны

Задержка, которая остается активной, может быть вызвана различными причинами, в том числе:

• проблемы с клапанами управления;
• неправильный командный сигнал;
• гидравлическое склеивание;
• вопросы контроля температуры;
• или механические/гидравлические внутренние неисправности.

Правильный диагностический путь зависит от конструкции передачи и задержки.

Почему замена инжектора не решит проблемы

Инжектор может обеспечить только топливо, необходимое для производства крутящего момента двигателя.

Он не может устранить тормозную силу, которая остается активной в приводе.

Различие заключается в следующем:

Двигатель не может производить достаточно крутящего момента
против
Двигатель производит крутящий момент, но другая система постоянно его потребляет.

Эти два состояния могут быть похожи на водителя.

Промышленность

Жалобы на мощность должны включать в себя обе стороны производительности транспортного средства:

Производство крутящего момента двигателя
и
потребление крутящего момента силовой установки.

Для грузовых автомобилей, оборудованных тормозами, подтверждение того, что тормозная система полностью вышла из активного состояния, может предотвратить ненужный ремонт топливной системы.

Частые вопросы

Может ли гидродинамический тормоз заставить грузовик чувствовать себя недостаточно мощным?

Остатковое замедление сопротивления может увеличить крутящий момент, который должен производить двигатель.

Это то же самое, что тормоз отработки?

Нет, гидродинамический тормоз работает через трансмиссию или трансмиссию, а не ограничивает поток выхлопных газов двигателя.