Канадские дизельные грузовики на дальние расстояния обзор колесные подшипники предварительная загрузка при температуре узла и нагрузке двигателя повышается после обслуживания, несмотря на нормальное освобождение тормоза

Не всегда проблема с тормозами связана с горячим концом колеса

Длинные дизельные грузовики в Канаде могут развивать более высокую температуру на конце колеса и повышенное сопротивление прокату вскоре после обслуживания узла или подшипника.

При подтверждении освобождения тормоза и отсутствии очевидного зажима или сопротивления парковочного тормоза, технику следует проверить другой источник трения:регулирование колесных подшипников и предварительная загрузка.

Подшипник требует правильного соотношения между внутренним пробелом, регулировкой и рабочей нагрузкой.

Обслуживание может изменить механическое состояние подшипника

В зависимости от конструкции оси и узла, процедуры обслуживания могут включать:

• регулирование гайков шпинделя;
• настройка конечного действия подшипника;
• использование распределительных устройств или ограждений;
• установка новых наборов подшипников;
• или применять процедуры, специфические для производителя, в области крутящего момента и поддержки.

Основная цепочка:

Обслуживание узла → Регулирование подшипника → Внутреннее состояние работы → Трещины при прокатке → Производство тепла

Если регулировка приводит к чрезмерной предварительной нагрузке, подшипник может работать с более высокой внутренней контактной силой, чем предполагается.

Работа на автомагистрали постепенно нагревается

Грузовик может выйти из мастерской и выглядеть нормально во время короткого дорожного испытания.

При длительной эксплуатации автомагистрали:

1. узел вращается непрерывно;

2. поверхности подшипников создают трение;

3. повышение температуры;

4. изменения вязкости смазочного материала;

5. чрезмерная предварительная загрузка становится все более значимой.

Затем оператор может заметить:

• более высокая температура узла;
• увеличение нагрузки двигателя;
• сокращение скоростного движения;
• шум;
• или ненормальное изнашивание подшипников.

Эта зависимая от времени схема помогает отличить проблему от непосредственного сбоя установки.

Отрыв тормоза и сопротивление подшипника должны быть разделены

Горячий конец колеса часто приводит непосредственно к проверке тормозов.

Это уместно, но если тормозные компоненты выпускаются правильно, техники должны продолжать работу через вращающийся узел.

Соответствующее различие заключается:

трение, вызванное тормозными компонентами

против

трение, создаваемое внутри системы подшипников.

Сравнение температуры колеса в аналогичных позициях может обеспечить полезный контекст, но интерпретация температуры должна учитывать недавнее торможение и нагрузку.

Канадский долг на дальние расстояния делает небольшие потери от трения важными

Работа на больших расстояниях заставляет колесные подшипники вращаться в течение длительного времени.

Поэтому даже небольшое избыточное трение может создать измеримое накопление тепла.

Холодная температура окружающей среды не устраняет проблему; неправильно настроенный подшипник все равно может генерировать тепло после того, как начнется длительная эксплуатация автомагистрали.

Почему диагностика двигателя может вводить в заблуждение

Двигатель может показывать увеличенную расчетную нагрузку, потому что ему действительно нужно больше крутящего момента для поддержания скорости транспортного средства.

Таким образом, поставка топлива может увеличиться нормально.

Дизельная система реагирует на механическое сопротивление дальше по течению.

Замена инжекторов не может уменьшить трение внутри перегруженного колесного подшипника.

Промышленность

После обслуживания жалобы на производительность должны учитывать компоненты, которые недавно были нарушены.

Для канадского парка тяжелых грузовиков повышение температуры узла после подшипниковых работ должно привести к проверке:

регулирование подшипника, состояние смазочного материала, установка узла и освобождение тормоза.

Нормальные тормоза не означают, что конец колеса автоматически свободен от механического сопротивления.

Частые вопросы

Может ли чрезмерная предварительная нагрузка колесных подшипников увеличить сопротивление проката?

Да, чрезмерная внутренняя нагрузка может увеличить трение и тепло.

Может ли грузовик чувствовать недостаток мощности, даже если двигатель здоров?

Да, дополнительное сопротивление колес увеличивает крутящий момент, необходимый для поддержания скорости на дороге.