Температура двигателя и температура трансмиссии - это отдельные тепловые проблемы

Тяжелые дизельные грузовики, работающие на длинных маршрутах вверх по склону в Италии, могут показывать нормальную температуру охлаждающей жидкости двигателя, в то время как трансмиссия постепенно становится горячее и ограничение крутящего момента появляется.

Когда дизельный двигатель, радиатор и основная охлаждающая схема остаются в исправном состоянии, техники должны избегать предположения, что каждый тепловой дефицит возникает в двигателе.

Автоматические или автоматизированные трансмиссии имеют свои собственные требования к смазочному материалу, элементам трения и отталкиванию тепла.

Следующий вопрос:

Может ли коробка передач удалять тепло, которое она генерирует при постоянной нагрузке?

Масло трансмиссии переносит тепло из внутренних компонентов

Во время работы тепло от передачи может поступать из:

• работа сцепления;
• потери снаряжения и подшипников;
• действие преобразователя крутящего момента, если он установлен;
• гидравлическое откачивание;
• и смазочный сдвиг.

Тепловой путь может быть упрощен таким образом:

Компоненты трансмиссии → Масло трансмиссии → Охладитель масла → Охладитель → Воздух окружающей среды

Если охлаждающая схема не может передавать достаточно тепла, температура передачи может повышаться, даже если охлаждающая жидкость двигателя остается под контролем.

Длинные подъемы создают устойчивый спрос на тепло

Краткое ускорение может не дать достаточно тепла, чтобы подвергнуть воздействию предельный охладитель.

Длинный подъем может поддерживать:

• высокая масса транспортного средства;
• повышенный крутящий момент трансмиссии;
• повторяющиеся смены;
• более высокая температура масла;
• и непрерывной генерации тепла.

Это делает горную или длинноугольную работу особенно полезной для выявления проблем с охлаждением трансмиссии.

В чем стоит обратить внимание?

В зависимости от конструкции трансмиссии техники могут проверять:

• ограничение охлаждения масла;
• состояние охлаждающего байпаса;
• теплообменник с охлаждающей жидкостью на масло;
• внешний охладитель воздуха-масла;
• термостатическое регулирование;
• уровень жидкости трансмиссии;
• поток насоса;
• и более прохладные линии.

Правильная рабочая температура и спецификации потока определяются для трансмиссии.

Почему крутящий момент двигателя может быть ограничен

Современные силовые агрегаты могут уменьшить требуемый крутящий момент двигателя, когда температура трансмиссии достигает защитного диапазона.

Водитель испытывает:

• более слабая тяговая сила;
• ограниченное ускорение;
• или уменьшенный крутящий момент во время подъема.

Дизельный двигатель может быть механически способен производить больше крутящего момента, но система управления намеренно ограничивает его для защиты трансмиссии.

Обычное охлаждение двигателя не очищает весь автомобиль

Устойчивый показатель охлаждающей жидкости подтверждает только часть тепловой системы.

Тяжелый грузовик может содержать несколько отдельных цепей управления теплом:

• охлаждающая жидкость двигателя;
• моторное масло;
• масло для трансмиссии;
• масла для оси;
• заряжающий воздух;
• и последующей обработки.

Каждый должен быть оценен в зависимости от симптома.

Промышленность

Диагностика термотерапии должна определятьКакой компонент на самом деле горячийдо замены деталей двигателя.

Для итальянских тяжелых грузовиков, работающих на устойчивых уровнях, нормальная температура двигателя наряду с повышением температуры трансмиссии в значительной степени поддерживает исследование теплоотталкивания масла трансмиссии.

Частые вопросы

Может ли перегрев трансмиссии привести к ограничению крутящего момента двигателя?

Управление силовой установкой может уменьшить крутящий момент двигателя, чтобы защитить перегретую коробку передач.

Нормальная температура охлаждающей жидкости двигателя исключает проблему с охлаждением?

Нет, у трансмиссии есть собственная тепловая нагрузка и охлаждающий путь.