Японские городские дизельные автопарки пересматривают загрузку клапанов ввода, когда масса воздуха при высокой нагрузке остается низкой, несмотря на чистый фильтр, турбонаддув и приемный манифлект

Чистый главный впускный путь может закончиться ограниченным входом в цилиндр

Городские коммерческие дизельные транспортные средства, работающие в Японии, могут показывать более низкую, чем ожидалось, массу воздуха при большой нагрузке даже после проверки воздушного фильтра, турбокомпрессора и основного впускного коллектора.

Когда большие проходы вверх по течению открыты, техники должны помнить, что воздух все еще должен проходить черезвпускные порты и вокруг впускных клапановдо ввода в цилиндры.

Осаждения, сосредоточенные на этом последнем участке, могут уменьшить эффективную площадь потока.

Путь введения сужается вблизи цилиндра

Цепочка воздушного потока:

Воздушный фильтр → Турбонаддув → Система зарядки воздуха → Впускной коллектор → Впускной порт → Впускной клапан → Силиндр

Ограничение в конце этой цепочки может повлиять на заполнение цилиндров, даже если система вверх по течению является здоровой.

На возможные источники депозитов могут влиять:

• экспозиция EGR;
• масляный туман из каркаса;
• рабочая температура;
• конструкция двигателя;
• и рабочий цикл.

Точный механизм закладки варьируется в зависимости от двигателя.

Вкладыш клапана и порта изменяет эффективную геометрию

Осаждения вокруг задней стороны или отвода клапана могут повлиять на:

• доступная площадь потока;
• местная турбулентность;
• скорость воздуха;
• и заполнение цилиндров.

Клапан может по-прежнему открываться механически для управляемого подъема, в то время как окружающий проход обеспечивает менее эффективную площадь поперечного сечения.

Это создает разницу:

Движение клапана нормальное

Но...

воздушный поток вокруг клапана ограничен.

Городское строительство может сделать тему актуальной

Повторяющаяся эксплуатация на низкой скорости, безработица и временное использование могут создавать условия сгорания и EGR, отличные от длительного постоянного движения по шоссе.

Это не означает, что городское вождение автоматически вызывает отложения впускных клапанов.

Тем не менее, цикл работы является полезным контекстом при интерпретации истории формирования и поддержания депозитов.

Почему данные, полученные вверх по течению, могут вводить в заблуждение

Турбокомпрессор может создавать давление в коллекторе, но давление коллектора само по себе не гарантирует, что каждый цилиндр получает ожидаемую массу воздуха.

Местное ограничение внизу по течению от точки измерения давления может все же уменьшить заполнение баллона.

Поэтому техники могут сравнивать:

• давление на коллекторе;
• измеренная масса воздуха;
• вклад баллонов;
• состояние впускного порта;
• и движения клапанов.

Почему могут возникнуть симптомы инъекции

Уменьшение подачи воздуха может вызвать:

• дым;
• дисбаланс сгорания;
• медленная реакция;
• и более высокий спрос на коррекцию.

Эти эффекты могут направить диагноз обратно к инжекторам, даже если основная проблема заключается в воздушном потоке вблизи клапана.

Промышленность

Диагностика не должна прекращаться, когда воздушный фильтр и турбонаддув подтверждаются.

Для японских городских дизельных автопарков постоянная низкая масса воздуха может оправдать проверку дальше по течению:

коллектор → порт → клапан → цилиндр.

Последние несколько сантиметров впускного пути могут иметь такое же значение, как и большие каналы вверх по течению.

Частые вопросы

Могут ли отложения впускных клапанов уменьшить поток дизельного воздуха?

Значительные отложения вокруг клапана или порта могут уменьшить эффективную площадь потока.

Это то же самое, что накопление углерода в различных источниках?

Ограничение расположено ближе к клапану и цилиндру, а не в основном в главном коллекторе.