Современные дизельные системы сгорания могут разделить подачу топлива на несколько инъекций в течение одного цикла двигателя.

Небольшая пилотная инъекция может происходить до основной инъекции.

Поскольку пилотная инъекция использует меньшее количество топлива, чем основное событие, ее поведение представляет собой другую диагностическую проблему.

Главный и пилотный инъекции имеют разные роли

Основное действие впрыска обеспечивает большую часть топлива, связанного с требуемой работой двигателя.

Пилотный впрыск обеспечивает меньшее количество топлива в начале процесса сгорания.может влиять на начало сгорания и скорость, с которой возникает давление в цилиндре.

Эти события координируются системой управления двигателем. Их время и количество не фиксированы на каждой скорости двигателя, нагрузке и температуре.

Диагностическая процедура, подходящая для одного рабочего состояния, может не представлять собой другое.

Почему малые количества трудно интерпретировать

Когда время впрыска очень короткое, небольшие изменения в поведении открывания и закрытия впрыска могут стать важными относительно требуемого количества топлива.

Тем не менее, требуемая длительность импульса не должна рассматриваться как прямое измерение количества, фактически доставленного.

Электрическая реакция, гидравлическое поведение, условия давления и калибровка впрыска могут повлиять на отношение между командой управления и подачей топлива.

Следовательно, технику следует избегать вывода, что определенное пилотное количество было доставлено только потому, что диагностический инструмент отображал короткую команду введения.

Жалобы на шум недостаточны

Двигатель с повышенным шумом сгорания может вызывать вопросы о поведении пилота-инжектора.

Тем не менее, только шум не может отличить проблему с подачей инжектора от изменений температуры двигателя, механического состояния, времени сгорания или свойств топлива.

Полезное исследование определяет условия работы сначала: холодное холодное, теплое холодное, ускорение или постоянная нагрузка.

При этом можно пересмотреть соответствующую стратегию впрыска и имеющиеся данные управления двигателем.

Что может и не может показать тест на скамейке

Подходящая процедура испытания инжектора может оценивать поведение подачи в определенных точках работы, включая условия низкого количества, если это поддерживается испытательным оборудованием.

Результаты должны быть интерпретированы с учетом требований конкретного типа инжектора.

Испытание, выполненное в операционной точке основной доставки, не автоматически устанавливает производительность во время гораздо меньшего пилотного инъекционного события.

Кроме того, только результат инжектора не подтверждает все аспекты стратегии управления сгоранием двигателя.

Заключение

Пилотный и основной инъекции служат разным целям и работают на разных уровнях доставки.

Диагностика подозреваемой проблемы с пилотным впрыском требует внимания к поведению небольшого количества, фактическим условиям эксплуатации и пределам доступного метода испытания.